產(chǎn)地山西 | 材質(zhì)HDPE |
規(guī)格鋼塑格柵20-20 | 顏色黑 |
長寬一般幅寬4米和6米 | 格柵種類鋼塑格柵 |
品牌諾聯(lián) | 用途公路,鐵路,橋臺,引道,碼頭,護(hù)岸,水壩,渣場等的軟土地基加固 ,擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域 |
鋼塑土工格柵作為我公司的主打產(chǎn)品,具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、使用壽命長等等優(yōu)點.在高等級公路中的高大擋墻使用.那么冬季惡劣的天氣下如何進(jìn)行鋼塑土工隔柵的施工呢:鋼塑土工格柵在冰凍前應(yīng)控制好坡地上填方的臺階.
冬季填筑路堤,應(yīng)按橫段面全寬平填,每層松厚度應(yīng)按正常施工減少 20%-30%,松鋪厚度不得超過 30cm,壓實度不得低于正常施工時的要求,當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓.路基在冰凍前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場放樣,保護(hù)好控制樁并樹立明顯的樗,防止被冰雪淹埋.
冬季施工的路堤填料,應(yīng)選用未凍的砂類土.在排放鋼塑土工格柵時很多人對格柵的間距不了解,基本都是隨便擺放的,這樣一來不但影響格柵條的質(zhì)量而且還會導(dǎo)致排放不合理等一些問題。當(dāng)鋼塑土工格柵設(shè)置在廢水處理系統(tǒng)之前、采用機械除渣機清除柵渣時,柵條間距一般為16~25mm。
采用人工清除柵渣時,柵條間距一般為25~40mm。當(dāng)格柵設(shè)置于水泵前,只需要將污水提升或排放時,柵條間距應(yīng)滿足水泵構(gòu)造的要求,一般要小于水泵葉輪的***小間隙,與常用排水泵相匹配的柵條間距。就同一層土工格柵來說, 不同部位的土工格柵發(fā)揮作用的程度隨不同填土高度也存在顯著的不同, 總體來說, 路堤兩側(cè)土工格柵受力較大, 這與不同填土高度下路堤內(nèi)應(yīng)力分布發(fā)生變化有關(guān)。
土工格柵明顯改變了軟土地基的應(yīng)力場, 通過其特有的網(wǎng)兜效應(yīng)將地基應(yīng)力均勻化,從而改善了地基的變形特性和受力特征。施工中鋼塑土工格柵的價值:采購來的適宜的塑料原料按照一定比例、用塑料攪拌機拌合均勻,同時,把采購來的彈簧鋼絲裝盤后放到裝盤加上,在牽引和收卷機的力量下用人工把條帶收卷呈盤狀。
把盤狀的條帶放到自動化焊接生產(chǎn)線上的放盤架上,開動焊接控制系統(tǒng),按照設(shè)定好的焊接尺寸和焊接參數(shù),進(jìn)行自動化焊接生產(chǎn)即可。然后經(jīng)過收卷包裝即成為雙向土工格柵的成品了。要求是:必須盡量把土工格柵鋪設(shè)平整,不產(chǎn)生皺褶,如果產(chǎn)生皺褶則應(yīng)當(dāng)設(shè)法用鐵釘固定,當(dāng)然吧,搭接處還是必需要搭接并進(jìn)行固定的。
各層土工格柵的間距不要超過50厘米,每層土必須經(jīng)過振動壓路機的多次碾壓,達(dá)到設(shè)計要求的壓實度,一般要求不低于95%。雙向土工格柵的價值還在于施工方面的簡潔性,它和雙向塑料土工格柵的特點接近,與高強鋼塑復(fù)合鋼塑土工格柵的特點一致。一般來說,土工格柵應(yīng)用與地基處理時,都是首先把地基土整平,剔除大塊石頭類雜質(zhì),再去鋪設(shè)土工格柵。
由于橋臺采用的樁基礎(chǔ),其沉降較小,而臺背承受荷載能力較低,若對此不作處理,就會產(chǎn)生橋臺和臺背的沉降差,當(dāng)汽車駛?cè)脒@個部位時,會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象,而利用鋼塑土工格柵的連續(xù)性及其高強、高彈、大變形特性,將交通荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺,并將荷載擴散到一個較大的范圍,可以降低對其下部土體的壓力,降低臺背填土的總沉降。
鋼塑土工格柵有什么特性?其由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶,按平面經(jīng)緯成直角, 經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料,根據(jù)工程需要來用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強鋼絲承擔(dān),在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量,縱橫向肋條協(xié)同作用,充分發(fā)揮格柵對土體的嵌鎖作用。
通過生產(chǎn)過程中塑料表面的處理,鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋,以增強格柵表面的粗糙程度, 提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。實際工程中,又由于在填料的壓實后,未受到紫外線光和氧的侵蝕,因此完全可以滿足永久性工程建設(shè)的要求。
鋼塑土工格柵鋪設(shè)層數(shù)的不同對路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形及層底主應(yīng)力有所影響,通常以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜。在鋪設(shè)二層土工合成材料時,鋪設(shè)在第一層和第三層路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),即路基頂面下80cm和240cm處。
理論分析認(rèn)為:土工格柵加筋后路基中的水平應(yīng)力得到了明顯改善,尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力區(qū)集中在新舊路基結(jié)合部一定范圍內(nèi),層底剪應(yīng)力和層底拉應(yīng)力向路基邊坡位置發(fā)生了側(cè)向偏移,減少了新舊路基結(jié)合部位置發(fā)生裂縫的可能性
泰安諾聯(lián)工程材料有限公司
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